寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局已現(xiàn) 2018年電池產(chǎn)業(yè)投資旺但少高端

從開(kāi)工及投產(chǎn)的項(xiàng)目可以看出，2018年新能源汽車(chē)、電池及電池系統(tǒng)、鋰鹽及正極材料以及銅箔領(lǐng)域是新能源電池行業(yè)投資的優(yōu)先領(lǐng)域，投資項(xiàng)目多并且單個(gè)項(xiàng)目投資金額較大。有分析人士指出，電池領(lǐng)域表面上產(chǎn)能過(guò)剩，實(shí)際上優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、高端產(chǎn)能稀缺。

近日，瑞銀發(fā)布的一份報(bào)告稱，預(yù)計(jì)全球電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池需求將以9.5倍的增速，從2018年的93GWh增長(zhǎng)到2025年的973 GWh，高于總體電池行業(yè)需求的6倍增速，后者預(yù)計(jì)將從2018年166GWh增長(zhǎng)到2025年的1145GWh。報(bào)告中還表示，動(dòng)力電池生產(chǎn)商通過(guò)規(guī)模和優(yōu)化生產(chǎn)降低成本的潛力被低估，短期盈利增長(zhǎng)的潛力也被低估。

《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》對(duì)當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形勢(shì)做出判斷：“當(dāng)前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)深刻變革，競(jìng)爭(zhēng)格局全面重塑，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。”

與此同時(shí)，2018年，傳統(tǒng)燃油車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)成定局，而新能源汽車(chē)連番上演逆勢(shì)增長(zhǎng)，前11月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙破100萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，電動(dòng)化將成為這一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主角之一。國(guó)內(nèi)外車(chē)企紛紛發(fā)布新能源車(chē)型批量推出及電池采購(gòu)計(jì)劃，近日在電動(dòng)化中反應(yīng)稍慢的汽車(chē)大國(guó)德國(guó)也有了大動(dòng)作：戴姆勒拋出1560億元電池采購(gòu)計(jì)劃，并計(jì)劃到2022年，推出130余款電動(dòng)化的梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)產(chǎn)品。

眾所周知，新能源汽車(chē)的全面普及，電池高成本是大障礙。2018年以來(lái)，行業(yè)深度洗牌，投資擴(kuò)產(chǎn)更加謹(jǐn)慎，市場(chǎng)參與者不斷減少，但寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局已現(xiàn)。在智能制造及降成本壓力下，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化既定趨勢(shì)下，盡管補(bǔ)貼退出后行業(yè)盈利能力普遍承壓，并且產(chǎn)能過(guò)剩趨勢(shì)明顯，電池行業(yè)巨頭們?nèi)栽诔掷m(xù)擴(kuò)產(chǎn)，開(kāi)工及投產(chǎn)的消息不斷，以期在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中掌握更多話語(yǔ)權(quán)，贏得更多行業(yè)大發(fā)展紅利。

據(jù)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的42個(gè)新能源電池行業(yè)開(kāi)工項(xiàng)目，投資總額高達(dá)3143.38億元，平均單個(gè)項(xiàng)目投資74.84億元。其中，11個(gè)新能源汽車(chē)項(xiàng)目投資總額達(dá)1675.55億元；12個(gè)電池項(xiàng)目投資總額達(dá)927.25億元；9個(gè)鋰鹽及正極材料項(xiàng)目，投資總額達(dá)369.20億元；3個(gè)負(fù)極材料項(xiàng)目投資總額達(dá)43億元；3個(gè)銅箔項(xiàng)目投資總額98.38億元；2個(gè)隔膜項(xiàng)目投資總額達(dá)16.5億元；1個(gè)鋁塑膜項(xiàng)目投資12億元；1個(gè)電解液項(xiàng)目投資1.5億元。

此外，2018年，還有43個(gè)新能源電池行業(yè)項(xiàng)目投產(chǎn)，有半數(shù)未公布投資金額，但公布投資金額的22個(gè)項(xiàng)目，投資總額高達(dá)976.64億元，平均單個(gè)項(xiàng)目投資44.39億元。43個(gè)項(xiàng)目中，3個(gè)新能源汽車(chē)項(xiàng)目投資總額達(dá)158.56億元；16個(gè)電池及電池系統(tǒng)項(xiàng)目（含2個(gè)固態(tài)電池及1個(gè)燃料電池項(xiàng)目）中，6個(gè)公布了投資金額，投資總額達(dá)375.99億元；8個(gè)鋰鹽及正極材料項(xiàng)目，4個(gè)公布了投資金額，投資總額達(dá)54.60億元；2個(gè)負(fù)極材料項(xiàng)目投資總額達(dá)22.17億元；5個(gè)銅箔項(xiàng)目，3個(gè)公布了投資金額，投資總額60.60億元；3個(gè)隔膜項(xiàng)目投資總額達(dá)40.92億元；1個(gè)新能源汽車(chē)混合動(dòng)力總成項(xiàng)目投資100億元；還有鋁箔項(xiàng)目、鋁塑膜項(xiàng)目、電解液添加劑項(xiàng)目、六氟磷酸鋰項(xiàng)目、新能源汽車(chē)控制系統(tǒng)產(chǎn)品項(xiàng)目各1個(gè)，但均未公布投資金額。

從開(kāi)工及投產(chǎn)的項(xiàng)目可以看出，2018年新能源汽車(chē)、電池及電池系統(tǒng)、鋰鹽及正極材料以及銅箔領(lǐng)域是新能源電池行業(yè)投資的優(yōu)先領(lǐng)域，投資項(xiàng)目多并且單個(gè)項(xiàng)目投資金額較大。有分析人士指出，電池領(lǐng)域表面上產(chǎn)能過(guò)剩，實(shí)際上優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、高端產(chǎn)能稀缺。