電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)成熟需要時(shí)間德系和日系或開(kāi)啟混動(dòng)之戰(zhàn)

盡管混動(dòng)汽車(chē)依然被認(rèn)為是由化石燃料驅(qū)動(dòng)，但其也被歸類為低燃料消耗的乘用車(chē)。雖然目前尚不清楚輕混是否會(huì)被包括在當(dāng)中，但總體上來(lái)說(shuō)，政府法規(guī)的調(diào)整對(duì)于混動(dòng)技術(shù)來(lái)說(shuō)是有利的。

近日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，歐洲車(chē)企越來(lái)越多地采用輕混系統(tǒng)，可能會(huì)削弱日本車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)期以來(lái)，日本車(chē)企一直在混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。

大眾表示其新版高爾夫緊湊型轎車(chē)將搭載輕度混動(dòng)系統(tǒng)，燃油效率會(huì)比現(xiàn)款車(chē)型高出8%。大眾認(rèn)為輕度混動(dòng)能夠在不對(duì)車(chē)型設(shè)計(jì)方重大改動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。與豐田等日本汽車(chē)品牌的全混動(dòng)系統(tǒng)相比，輕度混動(dòng)系統(tǒng)更加便于安裝。大眾計(jì)劃為所有內(nèi)燃機(jī)車(chē)型都提供輕度混動(dòng)系統(tǒng)版本。

輕度混動(dòng)系統(tǒng)采用的是低電池組電壓，這意味著安全問(wèn)題變得更簡(jiǎn)單。雖然輕度混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)帶來(lái)額外成本，但其在燃油效率方面的提升也接近四分之一。

過(guò)去幾年，奧迪和奔馳輕混車(chē)型迅速增加，寶馬也計(jì)劃如此。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，2015到2018年間，輕度混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)幾乎呈現(xiàn)五倍增長(zhǎng)。同時(shí)，IHS Markit預(yù)計(jì)，從2019年到2020年，這一數(shù)字還將增加一倍多，搭載輕度混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛將達(dá)到539萬(wàn)輛。

全球范圍內(nèi)越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)了這一趨勢(shì)。歐盟要求到2021年，汽車(chē)每公里二氧化碳排放量對(duì)比2015年需要降低30%。據(jù)悉，很多主流車(chē)企表示不能確保可以滿足新的排放要求。

鑒于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的成熟需要更長(zhǎng)時(shí)間，混動(dòng)技術(shù)成為當(dāng)下能滿足排放要求的一個(gè)快速解決辦法。

中國(guó)政府最近也考慮對(duì)新能源汽車(chē)相關(guān)法規(guī)進(jìn)行調(diào)整，給予混動(dòng)汽車(chē)更多支持。盡管混動(dòng)汽車(chē)依然被認(rèn)為是由化石燃料驅(qū)動(dòng)，但其也被歸類為低燃料消耗的乘用車(chē)。雖然目前尚不清楚輕混是否會(huì)被包括在當(dāng)中，但總體上來(lái)說(shuō)，政府法規(guī)的調(diào)整對(duì)于混動(dòng)技術(shù)來(lái)說(shuō)是有利的。

自豐田1997年開(kāi)始量產(chǎn)普銳斯之后，油電混動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。緊隨其后的是本田Insight等車(chē)型。2012年，混動(dòng)汽車(chē)的全球銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中日本品牌占據(jù)約90%的比例。2018年，日本市場(chǎng)的混動(dòng)汽車(chē)銷量超過(guò)112萬(wàn)輛，占新車(chē)總銷量20%以上。

由于豐田等日本汽車(chē)品牌掌控了很多混動(dòng)技術(shù)的相關(guān)專利，日本之外的車(chē)企很難在這一領(lǐng)域取得發(fā)展。3個(gè)月之前，豐田表示將免費(fèi)向外界提供混動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專利。對(duì)于其他車(chē)企來(lái)說(shuō)，采用輕混是規(guī)避日本專利的方式之一。

輕混也已經(jīng)進(jìn)入日本市場(chǎng)。日本汽車(chē)進(jìn)口商協(xié)會(huì)表示，2018年境外車(chē)企在日本售出的混動(dòng)汽車(chē)數(shù)量較前一年增長(zhǎng)40倍，達(dá)到10724輛。盡管這一數(shù)量在日本混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的占比僅為1%左右，但外國(guó)車(chē)企依然熱衷于提高輕混汽車(chē)的銷量。梅賽德斯-奔馳日本總裁Kintaro Ueno表示：“未來(lái)我們將繼續(xù)大范圍地推動(dòng)混動(dòng)車(chē)。”

日本車(chē)企對(duì)此現(xiàn)狀似乎并不擔(dān)憂，豐田高層表示：“輕度混動(dòng)汽車(chē)價(jià)格雖然便宜，但它們?cè)谌加托史矫娴奶嵘⒉皇呛艽蟆Ｋ鼈儾荒芘c豐田的混動(dòng)車(chē)型相競(jìng)爭(zhēng)，但每款車(chē)型都有其市場(chǎng)需求。”

但不是所有人都這樣認(rèn)為。德勤咨詢公司稱：“如果輕混汽車(chē)成為歐洲或者美國(guó)等市場(chǎng)的主流，那么，日本車(chē)企的處境將會(huì)變得艱難。”